2017年5月5日，中国自主研发的首款干线民用客机C919即将迎来历史性的首飞时刻。这款由中国商用飞机有限责任公司（COMAC）历时十余年研制而成的150座级中短程窄体客机，标志着中国航空工业在民用飞机领域实现了从跟随到突破的重大跨越。 作为C919项目的总设计师，吴光辉在首飞前夕仍坚守在中国商飞上海祝桥基地的机库内，细致检查各项准备工作。他表示：‘首飞是新型飞机研制过程中的重要节点，我既激动又必须保持冷静，要不断提醒自己多想可能出现的问题。’但他也充满信心地指出：‘试飞员已做好充分准备，前期滑行试验表现甚至优于预期。’ C919并非简单组装，而是真正意义上的自主设计。据吴光辉介绍，这种“自主”体现在三大核心层面：首先是基于市场需求独立确定设计方案。尽管此前已有ARJ21新支线客机的经验，团队通过深入调研最终锁定150座级这一全球主流市场区间，以满足国内航空公司对高效率、低成本运营机型的需求。 其次，在全球采购背景下掌握零部件定义权。虽然C919的供应商遍布全球，包括与空客、波音共享的部分国际顶级配套企业，但哪些部件用在哪、技术标准如何设定，完全由中国商飞主导。“我们可以选用GE的发动机、Honeywell的航电系统，但我们提出性能指标和接口规范，这体现了我们的主导权。”吴光辉强调。 第三，最关键的系统集成能力掌握在中方手中。一架现代客机涉及数百万个接口，涵盖飞行控制、液压、电力、航电等多个复杂子系统。如何协调这些系统协同工作，其整体架构和集成逻辑由C919设计团队自主完成。这也构成了中国商飞的核心知识产权所在。 C919采用先进气动布局、轻量化材料和高效发动机，具备良好的经济性和舒适性，符合国际最新适航标准。截至首飞前，已获得国内外超500架订单，客户包括东方航空、南方航空、中国国际航空以及德国普仁航空等。 此次首飞由101架机执行，将在上海浦东国际机场完成。一旦成功，不仅意味着中国成为继美国、欧洲之后少数几个具备研制大型喷气式客机能力的国家之一，更将推动整个高端制造业产业链升级。未来，C919还将进行数百小时的试飞验证，最终取得中国民航局（CAAC）的型号合格证并投入商业运营。 C919的成功研制是中国制造向中国创造转型的缩影，也是国家综合实力提升的重要体现。它的起飞，承载的不只是乘客与货物，更是民族工业腾飞的梦想。